Slowakische Katholische Akademische Verbindung ISTROPOLITAN

Wie alles begann

Irgendwann Mitte der „Nullerjahre“ des 21. Jahrhunderts stießen die Brüder Katrlík, Liebhaber und Kenner der Kleinen Karpaten, auf erste Informationen über den Flugzeugabsturz am Berg Sakrakopec im Jahr 1966. An einem Frühlingssamstag organisierten sie eine Suchaktion mit dem Ziel, diesen Ort zu finden. Wir wanderten durch den Wald von Rača nach Svätý Jur und fragten jeden, dem wir begegneten, ob er den Ort kenne. Niemand wusste etwas. Doch schließlich gelang es uns nach vielen Stunden einer schönen Waldwanderung, die Stelle mit einem einfachen Holzkreuz und einer Inschrift auf einem Baum zu finden. Schon damals entstand der Gedanke, hier ein festeres und dauerhafteres kleines Denkmal zu errichten und den Ort zu kennzeichnen, denn diese größte tschechisch-slowakische Flugzeugkatastrophe sollte nicht in Vergessenheit geraten. Und genau so sollte es nach dem Willen der damaligen Machthaber wohl bleiben – erinnern sich doch zum Beispiel nicht einmal die Studenten daran, die während der „Tauwetter-Sechzigerjahre“ im Studentenheim Mladá Garda wohnten, nur wenige Kilometer vom Berg Sakrakopec entfernt… 

Das Kreuz aus Volica

Der Gedanke, ein Denkmal zu errichten, lebte jedoch weiter. Zunächst kam uns die Idee, aus zwei schönen Birken, die in der Nähe der Absturzstelle wuchsen, ein Kreuz zu zimmern. Gut, dass es nicht dazu kam, denn später erfuhren wir, dass jede Birke ein Opfer symbolisiert (diese Version ist allerdings laut dem Direktor der Stadtwälder Sv. Jur, Herrn Čičo, eine Legende. Im Jahr 2010 wurden viele Birken bei einem Sturm umgeknickt).

Zu Ostern 2010 fand ich am Laborec bei der Gemeinde Volica auf einer Müllhalde ein weggeworfenes, einen Meter hohes Betonkreuz. Wie ich später im örtlichen Wirtshaus erfuhr, hatte man es dort beim Umbau eines Grabes zu einer (bei den Russinen beliebten) Gruft entsorgt. Ich wusste sofort, dass ich das Kreuz mitnehmen musste und wo es aufzustellen war. Auf dem Berg Sakrakopec!

Der April 2010 wurde zum Monat der Vorbereitungen für die Errichtung des Denkmals. Unsere erste Sorge war festzustellen, wem der Unglücksort eigentlich gehört. Als wir herausfanden, dass er zu Svätý Jur gehört, wandten wir uns an die städtische Organisation 1. svätojurská, die die Wälder von Svätý Jur verwaltet, mit der Bitte um eine Baugenehmigung. Diese stellte uns der hilfsbereite Direktor, Herr Matej Čico, aus und fuhr uns sogar zum Unglücksort. Er wunderte sich nur, warum wir das überhaupt machen wollten…

Errichtung des Denkmals am 7. und 8. Mai 2010

Das Betonkreuz musste angepasst werden. An seiner Unterseite ließen wir daher in der Firma M-profex von Ľudo Kováčik einen eisernen Anker anschweißen. Diese Firma fertigte auch die Informationstafel an, die wir am Denkmal anbrachten. Gleichzeitig mit diesen Vorbereitungen nahmen wir Kontakt mit der bulgarischen Gemeinde in Bratislava unter der Leitung von Pfarrer Nikolaj Andonov auf, der sich von unserer Initiative begeistern ließ. Wir sprachen mehrere Menschen an, die zu dieser Tragödie etwas zu sagen hatten; stellvertretend für alle muss ich zumindest Herrn Karol Hatvani erwähnen, einen Fluglotsen und einen der letzten Menschen, die mit dem Piloten des Unglücksflugzeugs gesprochen haben (sein Zeugnis bringen wir weiter unten). Über Melbourne (Hatvani), Sofia und Amsterdam nahmen wir auch Kontakt mit einer Familie von Hinterbliebenen auf, die dann zur feierlichen Einweihung kam und der gesamten Aktion eine sehr starke menschliche Dimension verlieh.

Mit dem Bau begannen wir am Freitag, dem 7.5.2010, am Nachmittag. Wir verwendeten die Steine eines lose aufgeschichteten Steinhügels, der sich an der Stelle befand. Wir hoben ein Fundament von etwa 1,5 m Tiefe aus, schichteten den Steinhügel auf und setzten das Kreuz und die Tafel mit dem Text ein. Das gesamte Denkmal erreicht eine Höhe von etwa 1,7 m und verschlang rund 15 Säcke Trockenbeton. Die Hauptbaumeister waren Wendy, Jano Komara, Ambro, Andrej Kubík, Heňo Béreš, Jaro Kočíšek (ohne seinen Land Rover hätten wir nichts geschafft) und weitere. Fifto dokumentierte die gesamte Aktion. Am Samstag, dem 8.5., vollendeten wir den Bau, montierten mit Hilfe von Herrn Brezáni die Tafel, und gegen Mittag segnete Pfarrer Andonov das Denkmal feierlich. Das altkirchenslawische Vaterunser, das auf dem Sakrakopec erklang, verlieh der gesamten Aktion einen starken Moment der Transzendenz. Das Gulasch, das wir in der Márova búda kochten, krönte die ganze angenehme Samstagsaktion. Dazu gab es guten bulgarischen Wein und selbstgebrannten Schnaps von unseren bulgarischen Freunden sowie eine zahlreiche Teilnahme von Mitgliedern und Freunden des Istropolitan… 

Wachsendes Interesse am Sakrakopec und Markierung des Weges

Nach der Errichtung des Denkmals verzeichneten wir ein gestiegenes Interesse der Öffentlichkeit an dieser größten Flugzeugkatastrophe in der slowakischen wie auch der tschechischen Geschichte. Stellvertretend seien der ausführliche Bericht direkt von den Bauarbeiten in der Zeitung SME von Dorota Kráková, ein großer Artikel in TV OKO (SME) von Márius Kopcsay sowie mehrere Artikel auf slowakischen und tschechischen Internetseiten genannt. Auch das Slowakische Fernsehen (STV) widmete sich dem Thema. Doch der Ort war nach wie vor ziemlich schwer zu finden, auch wenn man einem im gemütlichen Buffet Včelín am Biely kríž (Weißes Kreuz) stets zuverlässig den Weg dorthin wies. Den Weg zum Sakrakopec zeigten mehrere in die Bäume geschnitzte Zeichen, die davon zeugen, dass diese Katastrophe vielen Menschen nie gleichgültig war. Solche Zeichen gibt es entlang des Weges jedoch nur wenige, und zudem wachsen sie allmählich zu. Wir beschlossen daher im Jahr 2011, den Zugang zum Unglücksort mit zuverlässigeren Wegweisern zu markieren. Als Farbe wählten wir Schwarz, auch mit Rücksicht darauf, was hier geschehen ist. Es ist wahrscheinlich der einzige schwarz markierte Wanderweg. Der Weg ist sowohl von der Vajnorská dolina als auch vom Biely kríž aus markiert. Die Tafeln fertigte wiederum die Firma von Ľudo Kováčik an. Auch Kartenportale reagierten darauf und verzeichneten den Sakrakopec in ihren Karten.

Namensliste der Opfer

Anfang 2012 erhielt ich von der Chargée d’affaires der Republik Bulgarien, Frau Margarita Ganeva, eine Einladung in die bulgarische Botschaft. Bei dem Treffen übergab mir Frau Ganeva eine Liste der Opfer des Unglücks, die aus bulgarischen Archiven stammte. Dies wurde zur Grundlage für die Suche nach weiteren authentischen Dokumenten, die die tschechoslowakischen Behörden über die Tragödie erstellt hatten, da das bulgarische Dokument nur bei den Opfern bulgarischer Nationalität genau war.

Wir schrieben daher E-Mails an alle staatlichen Institutionen, die sich in der Slowakei und in Tschechien mit der Luftfahrt befassen, sowie an zahlreiche Vereine und Organisationen, die irgendetwas mit der Luftfahrt zu tun haben, und baten um Hilfe bei der Suche nach der Liste der Opfer des Unglücks von 1966. Darin erläuterten wir unser Bestreben, am Unglücksort eine Informationstafel mit diesen Namen anzubringen. Antworten – abschlägige, aber mit Ermutigung für unsere Suche – kamen von fast allen angeschriebenen nichtstaatlichen Organisationen. Keine einzige offizielle slowakische Behörde antwortete uns, obwohl der damalige Verkehrsminister Ján Figeľ auf unser Anliegen in bester Euro-Neusprech-Manier reagierte: „Ich würde gerne helfen, aber das ist in kurzer Zeit nicht einfach. Mehr darüber könnte man im Innenministerium wissen, aber wir beraten uns. JF“. Glücklicherweise leiteten die staatlichen Stellen in Tschechien unsere Bitte an die richtigen Stellen weiter, und am 6.3.2012 erhielten wir aus dem Nationalarchiv der Tschechischen Republik drei weitere Namenslisten der Passagiere des verhängnisvollen Fluges der Gesellschaft TABSO. Durch den Vergleich der einzelnen Dokumente, ihre gegenseitige Ergänzung und Kombination gelang es uns, die wohl vollständigste und genaueste Liste zusammenzustellen, die derzeit verfügbar ist. Bei ihrer Erstellung halfen uns Zuzana Piptová aus Sofia mit dem Bulgarischen und ihrem liebenswürdigen Einsatz für die ganze Aktion, Diana Maroszová mit dem Ungarischen sowie Masahiko Shiraki bei der korrekten Bestimmung des Namens der japanischen Staatsbürgerin. Die Informationstafel bereiteten Wendy, Ambro und Paťo vor, angefertigt wurde sie von Ľudo Kováčik. Am Samstag, dem 12.5.2012, stellten wir sie (150 cm x 80 cm) am Ort der Tragödie auf.

Aufstellung einer Bank (2013) und Renovierung des alten Kreuzes (2014)

Im Jahr 2013 stellten wir auf dem Sakrakopec, der zu einem recht häufig besuchten Ort wird, eine Wanderbank auf. Sie diente uns als Altartisch, an dem unser Freund, der Dekan der Theologischen Fakultät der Universität Trnava (TU), ThLic. Miloš Lichner SJ, die heilige Messe für die Opfer des Unglücks feierte.

Im Jahr 2014 renovierten wir das ursprüngliche Holzkreuz, das vernachlässigt eher im Waldbewuchs lag als stand. Wir konservierten das Kreuz, und es erhielt einen neuen Ständer à la Vladimír Kompánek, für den wir uralte Dachbalken aus der Bratislavaer Altstadt verwendeten. Die unmittelbare Umgebung befreiten wir mit einem Freischneider von Himbeergestrüpp und hohem Gras.

Die Komposition Denkmal – Tafel – Holzkreuz nähert sich langsam, aber sicher dem, worauf unsere Initiativen auf dem Sakrakopec abzielen – der Schaffung einer würdigen Gedenkstätte in der Natur der Karpaten.

Auf dem Spendenportal ĽudiaĽuďom haben wir einen Aufruf zur finanziellen Unterstützung unserer Aktivitäten auf dem Sakrakopec veröffentlicht. Für jede Hilfe sind wir dankbar.

Allen beteiligten Einzelpersonen und Organisationen, die uns in irgendeiner Weise geholfen haben, danken wir aufrichtig! 

Für die Slowakische Katholische Akademische Verbindung (SKAS) ISTROPOLITAN

Plepo

Mai 2014 

Liste der Opfer / List of victims / Списък на жертви 

Bulgarien / Bulgaria / България 

Хаванес Гарабед АНАНЯН 1931

Хачик Сахак АРТИНЯН 1934

Богомил Велев АТАНАСОВ 1942

Валери Любомиров БАНЕВ  1953 (Sohn)

Любомир Гетов БАНЕВ 1932 (Vater)

Александър Йорданов БОЙКОВ 1925

Иван Иванов БЪЧВАРОВ 1912

Михаил Кръстев ВЛАХОВСКИ 1929

Любомир Георгиев ВЪЛКОВ 1935

Тодор Стоянов ГЕОРГИЕВ 1924*

Димитър Андонов ДАШИНОВ 1926

Господин Тодоров ДИЧЕВ 1922

Мария Иванова ДОЙЧИНОВА 1943

Игнат Игов ЕМАНУИЛОВ 1905 (Ehemann)

Йордана Христова ЕМАНУИЛОВА (Ehefrau)

Тодор Иванов ИВАНОВ 1923

Веселин Крумов ЙОРДАНОВ 1936*

Стефанка Костадинова ЙОСИФОВА 1934

Димо Добрев КАРАГОГОВ 1933

Мария Георгиева КАРАГЬОЗОВА 1943

Георги Вълчев КОСТИНКОВ 1940

Милка Иванова МОЛДОВАНОВА 1936

Георги Стоянов НИКОЛОВ 1932

Димитър Йорданов ПАТЕВ 1915

Екатерина Асенова ПОПОВА 1929

Кремена Георгиева РАДУЛОВА 1943

Лиляна Иванова СТАМЕНОВА 1946

Ганчо Панайотов СТОЙЧЕВ 1920

Христо Василев ТАКЕВ 1913

Иван Николов ТАСКОВ 1936

Николай Василев ТОДОРОВ 1927

Георги Димитров ТРЪНЧЕВ 1910*

Кремена Методиева ШАТАРОВА 1938

Марин Стоянов ШИКОВ 1914

Младен Александров ХРИСТОВ 1942

Елена Иванова ХРИСТОВА 1926*

Иван Балев ЧЕПИЛЕВ 1929 

Flugzeugbesatzung / Aircrew / Екипаж 

Любомир Тодор АНТОНОВ 1925 Flugkapitän

Светомир Димитров ШАКАДАНОВ 1930 Kopilot

Стоян Тодоров РАНГЕЛОВ 1924 Bordmechaniker

Слави Стефанов ТОМАКОВ 1927 Navigator

Никола Александров ТАСЕВ 1931 Funker

Мария Иванова ИВАНОВА Stewardess

Светла Маринова ГЕОРГИЕВА Stewardess

Виолина Велева СТОИЧКОВА Stewardess 

Ungarn / Hungary / Унгария

Benedek Jenö 1908

Bodor Antal 1943

Faragó Benjamin 1940

Gálvan Karolyné 1931

Huber Janosné 1945

Jarfás Tamás 1933

Kaldor István 1914

Kiszlinger Jozef 1924

Kovács Ákos Antal 1932

Kovács János 1943

Nagy Miklós 1940

Pál Géza 1927

Pártli Imre 1939

Rakk Ferenc 1932

Stanca Antal 1916

Tóth Lajosné 1927 

Tschechoslowakei / Czechoslovakia / Чехословакия

Karel Dobruský 1915

Gustáv Chrz 1921

Václav Jiráček 1920

Václav Šulc 1939

František Vesecký 1935 

Deutschland / Germany / Германия

Manfred Berger 1931

Georg Danielzik 1936

Peter Kaschube 1935

Horst Nützman 1932

Wolfgang Venz 1944 

Brasilien / Brazil / Бразилия

Carvalho Zessy Zena Guimaraes 1915

Jardin Maria Helena Morais 1916

Motta Lima Pedro Pinto 1897 

Chile / Chile / Чили

Ramirez Calisto 1926

Gonzáles Augustín José 1916 

Argentinien / Argentina / Аржентина

Ferrari Alberto Rogelio 1913 

Honduras / Honduras / Хондурас

Amador Amager Ramon 1916

Japan / Japan/ Япония

Kajita Shigeko 1907 

Schweiz / Switzerland / Швейцария

Hans Hauri 1931 

Tunesien / Tunisia / Тунис

Liman Moshev Mohsen 1931 

Großbritannien / Great Britain / Великобритания

Joseph Mark 1913 (Medzilaborce) 

* Das Zeichen beim Namen bedeutet, dass die Person bei den Geheimdiensten Bulgariens registriert war.

 

Das Zeugnis von Karol Hatvani

In den Jahren 1961–68 arbeitete ich als Fluglotse mit Verantwortung für den zivilen Luftverkehr über dem Gebiet der Slowakei. Auf dem Flugplatz in Vajnory unterrichtete ich Motorflug. In meiner Freizeit arbeitete ich Pläne für den Bau einer Radarstation oberhalb von Rača auf dem Malý Javorník aus (die etwa 10 Jahre später auch tatsächlich gebaut wurde). Die entsprechenden Nachweise kann ich auf Anfrage vorlegen.

Am Tag des Absturzes des bulgarischen Flugzeugs IL-18 hatte ich Frühdienst, der um 13:00 Uhr endete. Aus Ungarn in Richtung Böhmen flogen zwei Flugzeuge auf der Route Štúrovo – Nitra – Brno. Das erste war eine Tu-104 der Tschechoslowakischen Fluggesellschaft (ČSA), und dicht dahinter die bulgarische Il-18. Die Tu-104 flog in etwa 10.000 Metern Höhe, die Il-18 in etwa 8000 m. Beide Flüge verliefen völlig normal, und nach dem Überflug von Brno verabschiedeten sich beide über Funk und nahmen Verbindung mit Prag auf. Prag rief einige Minuten später telefonisch an, dass beide Flugzeuge wegen Nebels in Prag beschlossen hätten, in Bratislava zu landen. Einige Minuten später meldeten sich auch beide Flugzeuge und baten um Anweisungen. Die Anweisungen waren standardmäßig: für das Flugzeug der ČSA, von Brno über Břeclav nach Bratislava zu fliegen; für das bulgarische Flugzeug, von Brno in Richtung Zemianske Kostoľany und von dort nach Bratislava zu fliegen (ausländische Flugzeuge durften das militärische Sperrgebiet um Malacky nicht überfliegen). Nach dem Überflug von Brno befand sich das Flugzeug der ČSA einige Kilometer vor dem bulgarischen Flugzeug; ihm wurde der Sinkflug freigegeben und es sollte nach dem Überflug von Břeclav Verbindung mit dem Flughafen Bratislava-Ivanka für die Landeanweisungen aufnehmen. Auch dem bulgarischen Flugzeug wurde der Sinkflug freigegeben, und auch es sollte Verbindung mit dem Flughafen Bratislava-Ivanka aufnehmen.

Ein paar Minuten später rief mich der Flughafentower an und fragte, wo denn das bulgarische Flugzeug sei. Ich antwortete, dass es nach meiner Schätzung zwischen Hodonín und Zemianske Kostoľany sei (unser Radar war in diesem Moment außer Betrieb). Ein paar Minuten später rief mich der Tower jedoch an, dass sie den Bulgaren auf ihrem Radar entdeckt hätten und dass er sich hinter dem Flugzeug der ČSA über Malacky befinde. In der Flugverkehrskontrolle in der Slowakei herrschte damals eine Situation, in der Verstöße gegen Regeln, Befehle und Anweisungen, defekte Sender, Empfänger, Radargeräte usw. ignoriert wurden. Nichts wurde gemeldet, keine Konsequenzen wurden gezogen, es war einfach so, als wäre nichts geschehen. So war es auch in diesem Fall eines groben Verstoßes gegen die Anweisungen.

Als ich um 13:00 Uhr meinen Dienst beendete, traf ich auf dem Gang den Kapitän des bulgarischen Flugzeugs. Ich fragte ihn, warum sie nicht über Zemianske Kostoľany geflogen seien. Die Antwort lautete, dass sie die ganze Zeit hinter dem Flugzeug der ČSA gewesen seien, das Wetter gut gewesen sei, sie das Flugzeug angeblich ständig vor sich gesehen hätten – und ob das denn ein Problem sei. Nun, da ich die Situation kannte, zuckte ich mit den Schultern und ging nach Hause.

Ich wohnte damals in Rača, etwa 5 km Luftlinie vom Flughafen Ivanka entfernt. Am späten Nachmittag war ich draußen vor dem Haus und hörte, wie die Tu-104 startete. Kurz darauf sah ich sie auch; sie flog von Ivanka in Richtung Malý Javorník und befand sich über der Linie Rača – Svätý Jur mindestens 1000 Meter über dem Boden. Sie wurde von der untergehenden Sonne hell angestrahlt. Ich bemerkte auch, dass die Kleinen Karpaten einen etwa 100 Meter dicken Wolken-„Hut“ trugen, der ungefähr an der Linie der Weinberge begann. Ich ging ins Haus und hörte gleich darauf die Triebwerke der Il-18. Das ist der Bulgare, dachte ich mir. Ich wusste, dass er die Anweisung hatte, nach dem Start in Richtung Zemianske Kostoľany und von dort nach Brno abzudrehen. Die Triebwerke hörte ich vielleicht eine oder zwei Minuten lang, dann verstummten sie. Gleich darauf hörte ich die Kinder vor dem Haus schreien: „Ein Flugzeug ist abgestürzt!“ Ich lief hinaus und sah über dem Wolken-„Hut“ eine gräuliche Wolke aufsteigenden Rauchs. Im Augenblick wusste ich, was geschehen war. Ich lief zur nahen Fabrik (etwa 100 Meter entfernt), von wo aus ich den Tower anrief und berichtete, was ich gesehen hatte. Ich erfuhr, dass sie den „Bulgaren“ weder auf dem Radar sahen noch dass er ihnen antwortete. In Hauskleidung rannte ich los zum etwa 3 km entfernten Ort der Tragödie. Als ich nach etwa 25 Minuten dort ankam, war es bereits fast völlig dunkel, und der erste Schnee jenes Winters begann zu fallen. Ich sah umgeknickte Bäume, überall Trümmer des Flugzeugs, Teile menschlicher Körper, verstreutes Gepäck, dazwischen Brände; ich sah, dass jede Hilfe zu spät kam. Ich lief wieder zum Telefon und meldete dem Tower in Ivanka, was ich gesehen hatte. Was zu der Tragödie geführt hatte, war mir damals völlig klar, und ist es bis heute: Der Kapitän des bulgarischen Flugzeugs, der sah, dass ihm wegen des groben Verstoßes gegen die Anweisungen während des Fluges nach Bratislava nichts geschehen war, beschloss, in dieselbe Richtung zu fliegen, also in Richtung Břeclav und Brno. Vielleicht sah er auch wieder das Flugzeug der ČSA vor sich, so wie beim Flug nach Bratislava….

Wie ich es hier beschrieben habe, war ich Teil dieser ganzen Tragödie. Offiziell wurde ich jedoch nie vernommen, niemand hat mich je etwas gefragt, und – bei der damaligen Atmosphäre – war mir das auch recht. Ich hätte etwas sagen können, was nicht zur offiziellen Version gepasst hätte, und meine Karriere wäre vorbei gewesen.

Anmerkung: Zum besseren Verständnis der Situation empfehle ich, eine Karte zur Hand zu haben.

Charles Karol Hatvani,

charles794@gmail.com 

Anmerkung: Herr Hatvani emigrierte 1968 nach Australien und lebt in Melbourne. P